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　　在数字化和网络化的背景下，媒体融合已成为媒体发展的必然趋势。以习为核心的党中央做出推动媒体融合发展的重大决策部署以来，《中国水运报》深入贯彻落实重要指示精神，因势而谋、应势而动、顺势而为，积极推进传统媒体与新媒体融合发展、探索建立全媒体传播体系等方面取得了初步成效。但不容忽视的是，在推进媒体深度融合的进程中，中国水运报社在体制机制、观念思维、考核评价、技术应用、盈利模式等方面仍存在避无可避的瓶颈阻碍和问题，这些瓶颈制约着媒体深度融合中新型主流媒体的建设步伐，导致媒体融合陷入了“通而不融”“融而不深”“深而不合”尴尬局面。

　　近年来，中国水运报深入贯彻落实重要指示精神，积极推进传统媒体与新媒体融合发展，取得了初步成效——

　　建成了全媒体宣传平台。稳步推进“一网两微五平台”获得中央互联网新闻信息服务许可并跻身中央媒体稿源单位名列，初步形成了以微博微信为龙头，客户端、学习强国、抖音快手、头条百家等多账号“百花齐放”的全媒体宣传平台，吸引了大量移动互联网用户在水运报新媒体平台和社交媒体账号迅速集聚，总用户订阅关注数量近500万，实现了党中央的决策部署和部党组声音迅速便捷直达各类用户终端；

　　重塑策采编发流程。初步构建了集选题策划、统一采集、内容加工、多平台发布等环节于一体 “中央厨房”全媒体新闻生产平台。在全行业率先建成投用了功能齐备、设施较为齐全的视频演播室；

　　改革体制机制。建立了适应全媒体运营的组织架构和一体化运行机制，完善了以传播效果为导向的融媒体产品考核评价机制；

　　创新表现形式。充分发挥融媒体作用，不断创新媒体内容表现形式，策划组织了一系列重大融媒体活动和重大主题宣传，以全方位、多层次、多声部的传播矩阵，展示交通水运发展成就，彰显交通水运社会形象，弘扬新时代交通精神。中国水运报社新型行业主流媒体的地位得以初步确立并巩固。

　　但不容忽视的是，对照构建新型行业主流媒体的发展目标，中国水运报的媒体融合在技术应用、人才资源、内容创新、体制机制、观念思维、考核评价、盈利模式等方面，还存在明显的瓶颈制约：——

　　一是缺乏核心的媒体技术，媒体主机系统、网络系统以及存储备份系统等滞后于时代的发展步伐，云计算、 大数据、人工智能等以互联网技术为驱动的项目仍属空白，数据分析、搜索引擎优化、定向精准推送等能力技术欠缺。二是缺乏移动化、便捷化、高质量的视频制作和直播设备，VR、动漫等融媒体产品生产能力是明显短板。

　　一是受三年疫情、社会经济发展乏力和行业周期性等大环境影响，报社遭遇经营困境，急需的融媒体型人才和关键性技术人才难以引进。二是受媒体发展大环境影响，既有人才队伍出现不同程度的流失。三是受知识结构、思维观念等因素限制，既有人才队伍向“全媒体记者、全媒体编辑”的人才转型进展缓慢，后续乏力，人才队伍梯队尚未健全。

　　一是习惯于单一的新闻报道方式，如文字报道，在图片、视频、音频等多媒体形式的融合方面存在意识不强、能力短板等问题，难以将“四部响应法”落到实处、形成习惯。二是难以适应新媒体环境下的内容创新需求，在用户生成内容、互动性内容生产方面存在服务空白和能力短板；三是尤其不擅长生产用户参与度高的内容，不能深挖用户需求、直击用户痛点，具有深度、广度和温度的优质内容缺乏，无法吸引用户的关注和喜爱。

　　一是各部门之间、部门与子公司之间还在一定程度上存在业务交叉和利益冲突，难以真正实现便捷高效和畅通无阻的协同合作，在一定程度上降低了工作效率。二是依托大数据技术、适应全媒体传播体系建设需求的考核评判机制尚未真正健全和完善，尤其是新指标考核体系在科学性、有效性、正向激励以及与原有指标的关系等方面，还存在较大的提升空间。三是受人员身份固化、部门业务壁垒、知识结构限制等因素影响，产品内容与技术脱节、技术能力与策划设想脱节等问题普遍存在。

　　主要表现在多数采编人员过于重视传统的新闻价值观，用户思维不足，忽视了新媒体环境下的用户需求和参与性，无法提供符合用户需求的产品和服务，从而降低了用户满意度和忠诚度。

　　主要表现在新媒体业务板块尚未形成稳定有效、清晰可持续的盈利模式，多数情况下处于“赔本赚吆喝”的尴尬局面，流量无法转化为经济效益。

　　（一）不断优化媒体技术支撑。积极顺应新媒体平台化、移动化、智能化发展趋势，加快5G、大数据、虚拟现实、物联网、区块链、人工智能等最新技术成果的应用：重点发展音视频生产能力，拓展微视频等宣传平台，占领新兴传播阵地；集中优势资源，做大做强自主可控的新闻客户端；用好学习强国、快手抖音、腾讯号、头条号等主流传播平台；引进5G和人工智能等先进技术手段，配备专业化的动漫、航拍、直播等设备设施，快速拓展数字影视、AI主播、VR、AR等视觉类、互动类产品生产能力；建设水运互动百科平台和水运百科互动平台、行业图片库视频库等。力争让技术创新成为传播效果升级的新引擎，增强主流舆论传播的吸引力、到达率。

　　（二）深化内容生产供给侧改革。坚持导向为要、内容为王，把优质内容、权威报道、准确观点作为核心竞争力。充分发挥视频演播室功能，推动网络视频现场直播常态化。大力发展“体验式采访、出镜主播、AI主播、现场直播、视频访谈、传感器新闻”等报道模式。不断加大H5、动漫、音视频、PPT、小程序等具有高黏度、强共鸣、日常化、互动性强等特点的融媒体产品生产力度，持续打造“两个效益”双丰收的精品力作，奋力实现“满屏皆精品”的目标，引导网民由“感动”到“行动”、由点赞交通到参与交通强国建设，不断扩大主流价值影响力，让正能量更强劲、主旋律更高昂。

　　（三）坚持开放合作共建共赢。以开放的胸怀“开门办报办刊办网”，在建好用好自有传播平台的同时，积极进驻各种平台，做到一体谋划、统筹运营、协同推进，吸引和集聚更多行业用户，形成更广泛的正面传播效应；大兴调查研究之风，鼓励采编人员沉下身子，深入基层，深入现场，不断提升脚力、眼力、脑力、笔力；强化资金保障，建立完善“专业生产内容（PGC）+用户生成内容（UGC）”工作机制，加大特约研究员、特约评论员、特约摄影师签约发展力度。尝试邀约行业大V入驻，吸引鼓励行业一线从业人员入驻并积极提供最新鲜内容，打造开放式的新媒体内容创作基地；不断完善移动客户端服务功能模块拓展深化，开拓政策咨询、圈层分享等互动功能，开放用户生成内容的上传分享渠道，大力依托行业一线职工、船员等UGC群体，形成水运UGC互动圈，提升用户黏性和互动性，形成强大引流功能。

　　（四）持续强化媒体服务功能创新。持续强化媒体服务功能创新，力做推动发展的“智囊”，通过“新闻+智库”，打造行业咨询数据库、资源存储共享库、行业专家智库多个平台，将服务向战略研判、方案供给、价值传递延伸；力做服务民生的桥梁，通过“新闻+政务”，积极提供连接党、政府与群众的各种服务与对话通道，将交通水运管理相关的问政办事、咨询服务融入媒体平台；力做助推经济的帮手，通过“新闻+商务” 打通线上与线下，连通内容、服务与市场，策划各类会议论坛展览等，搭建品牌推广、信息咨询、产品营销的平台，推动服务能力提档升级。

　　（五）深入推进体制机制改革。改革生产机制，创新部门设置和业务流程，建立适应全媒体生产传播的一体化组织架构；持续优化绩效考核体系，依据新媒体传播规律，及时调整考核范畴和标准，增加新媒体平台“传播效果”量化考核权重；探索实施融媒体项目管理制度，明确成本控制、利润分成、评星激励、作品奖励等政策，鼓励不同部门、不同岗位人员组建小组共同完成融媒体项目。设立“重大项目创新奖”，推行末位淘汰制度，鼓励全员创新创造、争先创优；创新高层次人才激励政策和机制，建立稳定可行、科学规范的人才选拔晋升机制，切实将“待遇留人，感情留人，事业留人”落到实处。

　　（六）加快实施人才培育提速工程。持续推动人才存量转型，培养更多“提笔能写、对筒能讲、举机能拍”的“一专多能”的全媒体记者，培养自有研究型人才拓展软课题研究等业务；广泛引入数字传媒、人工智能、产业经济、文化创作、动漫设计、播音主持等特色和技术人才；尝试与高校合作建立新媒体人才培养实践（实习）基地，举办与报社业务相关的大学生比赛，征选项目、孵化团队、培育后备人才队伍；加强驻地记者站建设，加强业务能力培训，持续用力打造统筹谋划安排、上下联动呼应，既层次分明又反应迅速的通联工作队伍。